隧道照明不同于普通的道路照明，有其明顯的特別性，其對平安的思考在照明系統上表現尤為重要。
 
　　在設計隧道照明計劃時，要思索到人的明順應和暗順應要素，注重過渡段和過渡段的照明設計。為了滿足駕駛人員眼睛順應性請求，在隧道入口需作一段明暗過渡照明，以保證規定的視力請求。隧道出口處因順應時間很短，普通在1s以內，故可不作其它處置。
 
　　隧道是一段封鎖的空間，自然光無法映照其中，為了保證行駛的連接性及行車人的生命平安，即使是白晝其內部全程也需求人工照明，隧道照明是隧道建立中不可或缺的一局部。
 
　　隧道應用新型光源的節能研討遭到了業界關注，其中LED隧道燈的節能研討曾經有嚴重停頓。由于依據明視覺與中間視覺理論、顯色性與照度關系等科研成果，LED應用于隧道照明具有先天優勢，所以在國內曾經有多項重要隧道照明工程運用了LED隧道燈。LED隧道燈具在隧道照明工程中的應用曾經獲得打破性停頓，但是依然存在問題，例如沒有特地針對以LED為光源的隧道燈具的設計與施工標準、產品性能良莠不齊等。


　　汽車尾氣、噪聲、振動、純凈空氣，腐蝕氣體、水分等惡劣環境構成隧道照明的特別性。為了能給交往車輛和行人提供一個平安溫馨的照明環境，下面經過剖析來論述隧道照明的設計思緒和辦法。
 
　　采用秋妍正方型LED隧道燈，目前我們所用的LED曾經進步到1W 114-122Lm/W，如今的電壓為3.2V，我們依然運用的320hA供電，所以1顆LED的實踐工作功率為1.024W，56顆的光源總功率為61.6W，我們的電源轉換效率為86%，所以總功率為72.6W，736米隧道共計103盞，總功率103×71.6=7374.8.8W。以24小時工作計算，總耗電約215.3度電，一年約為71950度電。
 
　　隧道長度是736米，在洞口左近的隧道燈是采用智能控制其亮度的方法而非傳統鈉燈的直接夜間關閉的做法，因而必需依據空中亮度的需求重新調整整體燈的裝置密度。原有鈉燈的裝置規劃，在強光燈翻開的時分會構成三個亮度區域，間隔洞口0~30米是高亮度區域，亮度為80Lux，30~60米為中亮度區域，亮度約為50Lux，60~96米為過渡區域約為40Lux，隧道的中間區域為低亮度區域，亮度約為30Lux，當夜間強光燈關閉后，整個隧道全部為低亮度區域，亮度約為30Lux。
 
　　在采取隧道LED改造后，在間隔隧道進出口的共計40盞LED隧道燈將采取智能控制其亮度的方法去控制其亮度，中間共63盞燈采取終年全功率工作，燈的總數在103盞，比之前的設計要多出7盞。
 
　　詳細做法為，隧道進出口各裝置一感光控制器，采集光信號，光信號直接控制調整隧道進出口共40盞LED隧道燈的亮度，在白晝光線好的時分采取全功率工作，在晚上采用半功率工作，亮度隨外界環境亮度的變化而變化，控制器不耗費電能，在白晝隧道外光線好的時分，隧道口的燈將會全功率工作，此時的亮度根本滿足80，50，30Lux的請求，在晚上隧道口燈半功率工作后，洞口亮度約為40Lux，隧道內仍為30Lux，假如你不需求亮度隨外環境的變化而變化，能夠直接設置好固定時間而改動LED隧道燈亮度。


普通隧道存在以下幾種特別的視覺問題： 　　
 
　　（1）進(jin)入隧(sui)(sui)道(dao)(dao)前（白(bai)晝）：由于(yu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)內外(wai)的亮度差異較大，因而從隧(sui)(sui)道(dao)(dao)外(wai)部去(qu)看，照明很不充沛的隧(sui)(sui)道(dao)(dao)入口會看到“黑洞”現象。 　　

　　（2）進(jin)入隧道(dao)后（白晝）：汽(qi)車由亮堂的(de)外部進(jin)入即便(bian)不太暗的(de)隧道(dao)以后，要經過規定時間才干看(kan)清隧道(dao)內(nei)部的(de)狀況，被稱(cheng)為“順應(ying)滯后”現象。 　　

　　（3）隧道出口處：在白晝，汽車穿過較長的隧道接近出口時，由于經過出口看到的外部亮度高，出口看上去是個“白洞”,會呈現極強的眩光，駕駛員會感到不順應；夜間與白晝正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，這樣駕駛員就看不清外部道路的線型及路上的障礙物。 　
 
　　以上幾(ji)種特別的視覺問(wen)題(ti)給隧道照明提(ti)出了(le)較高的請(qing)求，處理這(zhe)些視覺問(wen)題(ti)，能夠(gou)經過下面幾(ji)個(ge)方(fang)面。 　

　　隧(sui)道(dao)照明(ming)普通劃(hua)分為(wei)引入(ru)段(duan)、順應段(duan)、過渡段(duan)、根本(ben)段(duan)和出口段(duan)等五個(ge)區段(duan)照明(ming)，其(qi)中每個(ge)區段(duan)都有不(bu)同的作用： 　

　　（1）引入段：消弭“黑洞”現象，使駕駛員在洞口處能識別障礙物；以白晝為例，假定隧道口部環境亮度為4000cd/m2,時速80KM/H,則滿足請求的引入段的長度和亮度分別為40米和80cd/m2。
　
　　（2）順應(ying)段：進(jin)入隧道后，駕(jia)駛員能很快(kuai)順應(ying)并消弭“黑洞(dong)”現象；按(an)上述條件，順應(ying)段的(de)長度和亮(liang)度分別為40米和80~46cd/m2。

　　（3）過(guo)(guo)渡段(duan)：駕駛員逐步(bu)順應隧道內部照明；按上述(shu)條件，過(guo)(guo)渡段(duan)的長度和亮度分別為40米和40~4.5cd/m。 　　

　　（4）根(gen)本(ben)段：隧(sui)道內(nei)部的(de)根(gen)本(ben)照明。 　　

　　（5）出(chu)口段：在白晝，使(shi)駕駛(shi)(shi)員能逐步順應出(chu)口處的(de)強光，消(xiao)弭“白洞”現(xian)象(xiang)(xiang)；在夜間(jian)，使(shi)駕駛(shi)(shi)員能在洞內(nei)看清外(wai)部道路(lu)的(de)線型及(ji)路(lu)上的(de)障礙物，消(xiao)弭出(chu)口處的(de)“黑洞”現(xian)象(xiang)(xiang)，普通(tong)的(de)做法(fa)是在洞外(wai)運用路(lu)燈作(zuo)為持續照(zhao)明(ming)。 　　

　　在白晝，隧(sui)道出口段的照亮(liang)堂(tang)度(du)(du)同入口段的照亮(liang)堂(tang)度(du)(du)，應(ying)比隧(sui)道內(nei)(nei)(nei)根本(ben)照亮(liang)堂(tang)度(du)(du)值(zhi)高；在夜間，則相反，應(ying)低于(yu)隧(sui)道內(nei)(nei)(nei)根本(ben)照亮(liang)堂(tang)度(du)(du)值(zhi)，當隧(sui)道外有路燈照明時，隧(sui)道內(nei)(nei)(nei)路面亮(liang)度(du)(du)值(zhi)不得低于(yu)露天亮(liang)度(du)(du)值(zhi)的2倍。